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提到現代汽車的安全行駛系統，就不能不提到，博世公司的abs和esp，這兩項系統可以說是這個時代的關於汽車的最偉大的發明之
這是因為這兩項發明的大聲，從而大大的減少了汽車車禍的發生，根據美國道路安全局的統計，自從有了這兩項技術誕生之後，在美國的公路上發生的車禍至少減少了百分之三十。.
而再後來意識到這種主動安全系統的重要性之後，更是有很多國家都給在自己國內銷售的新車強制要求增加上這種系統，尤其是esp系統，當然早年出產二手車除外。
尤其是美國，還有西歐，日本等一些發達國家，可是在天朝由於汽車起步晚，汽車文化不發達，還有天朝民眾的特殊喜好，這種車身穩定系統esp到並不是很惹人關注。
很多不太懂車，買車只是為了給自己撐面子的消費者，更在乎的則是車子有沒有無骨雨刷，有每天有天窗，甚至是否後座椅加熱的功能，但是對於行車安全，甚至在關鍵時刻能夠起到救命作用的esp系統，卻置若罔聞。
而很多國外的汽車製造商，在國內廝混了多年，更加了解天朝人的消費習慣之後，竟然開始鑽我國的法律漏洞，在減配方面，明目張胆的把這種救命的esp系統減掉，這樣的情況在華陽動力沒有出現之前，一直持續了多年。
在上輩子的時候那些車商們在其他的地方減配金小強也就能夠忍受了，但是但凡是減掉了esp系統的車型，就是讓他深感到深惡痛絕的，因為在他看來這是一種對生命的忽視，為了些許的利潤，就罔顧消費者的生命安全，這樣的作為在他看來是絕對不可取的。
所以這輩子在他創立了自己的汽車製造企業華陽動力之後但凡是華陽動力出產的車型，一般都被他全系標配了esp系統，他寧可少賺一點錢，也不願意被人稱作是忽視消費者生命的殺手。
而且這些年來因為華陽動力的崛起，還有汽車之家網站的發展壯大，對汽車消費者安全意識的普及，現在的天朝消費者在汽車安全性的重要性上的認知，也要比上輩子的時候重視的多。
早幾年前他剛剛草創華陽動力的時候，再來博世公司這邊談判的時候，曾經車博世公司商議過購買esp系統的事情而且根據雙方的要求，雙方還簽訂的一個長期供貨的合同。
在合同內雙方都做了明確的規定，博世公司長期像華陽動力提供esp車身穩定系統，供華陽動力使用，而華陽動力沒生產一款新車型之前，博世公司都會派工程師來參與，尤其是到了路試階段，測試車子的各種數據然後給新車裝配上esp系統。
而且雙方還簽訂了一個長協價的規定，根據每年的市場波動，以及匯率的變化博世公司方面可以對他們提供的esp系統，進行價格調整，但是調整的範圍卻必須要在雙方協議的規定範圍之內。
這也是雙方都可以接受的一個協議，而這兩年雙方也是這麼做的，博世公司每年都大把的向華陽動力供貨，他們也從中賺取了不少的利潤。
而華陽動力方面也並不指望着這套esp系統從消費者身上賺錢，所以一般這個系統，他們都是平價賣給消費者的。
但是近些年來隨着華陽動力產能增大，在市場上的保有量越來越多，給博世公司方面的支出也是越來越大但是博世公司卻一直不肯像華陽動力方面開放這esp系統的數據庫，這也讓金小強感覺很是惱火。
這次他來找博世公司談判，一方面是希望對方能夠像自己這邊開放ecu的數據庫，而另外一個目的就是希望對方能夠向自己這邊開放esp的數據庫。
像寶馬，奔馳，還有豐田本田，通用這樣的大企業，都在自己做這方面的數據積累，不過畢竟人家的企業成長的時間長，所以他們的數據積累比較豐富，所以想要攻克這樣的數據庫的話，會很簡單。
但是對於華陽動力而言，他們的成立時間短，而且這幾年雖然推出了不少的車型，但是數據庫的積累工作和人家幾十年的數據庫比起來實在是不值一提，但是金小強卻不希望這樣關鍵的東西被拿捏在對方手裏。
雖然現在是講究國際大分工的年代，但是畢竟國與國之間，誰也不知道什麼時候回發生問題，而且金小強為了京城奧運會的訂單，已經把自己的華陽動力升格成了政府手中的經濟籌碼，萬一今後國家要是真的動用了自己這枚籌碼，那麼那些外國政府保不齊什麼時候，就會對華陽動力開展制裁
要是對方真出了手，那到時候倒霉的可就是自己了，所以這才他才這麼強硬的來找博世這邊，要求對方開放數據庫。
但是顯然博世公司不想就範，但是他們卻忽略了現在已經有點陷入絕望的德爾福，現在的德爾福，為了能夠繼續在市場上生存下去，他們可是什麼都願意干。
而且德爾福背後是強大的通用，通用背後則是更加強大的美國政府，所以他們可不怕華陽動力這邊來翻臉。
德爾福為通用所研發的這套stabiitrak系統，在世界上雖然沒有博世公司的esp系統的名氣大，但是通用公司旗下的所有車型，幾乎都搭載了這套系統。
而且經過這麼多年的驗證，這套系統的安全性能也是不言而喻的，至少在市場上沒鬧過任何的亂子。
德爾福大大咧咧的答應了金小強開放行車電腦ecu數據庫的要求，但是金小強卻看不太上，但是對於他們這套stabiitrak系統的數據庫，金小強可是垂涎已久的。
雖然德爾福的行車電腦ecu的調校也許沒有博世公司做的出色，但是他們這套車身穩定系統stabiitrak系統的調教，可是一點都不必esp來的弱。
esp之所以在世界上名氣大，也只不過是因為博世公司是第一家研究這種車身穩定系統，並且第一個把這種系統應用在汽車安全駕駛當中，並且大獲成功的公司。
但是要說到技術先進的方面，德爾福的這套系統也許名氣沒有博世公司的大，但是性能上卻真的不比博世公司的esp弱上多少。
在聽到金小強提出這樣的要求之後，德爾福方面也很快就做出了反應，反正連自己最核心的技術，行車電腦ecu的數據庫，都向華陽動力這邊開放了，更何況這麼一個行車安全系統？
而且他們的算盤也打的很精，博世公司的esp系統之所以名氣大，那是因為他們的這套產品，在很多汽車製造公司的車型上都搭載了。
但是德爾福因為之前是專供通用的，所以和其他公司的糾葛不算很大，他們這套系統除了在奔馳的某些車型上出現過之外，出了通用意外在其他品牌的車型上，還真是沒怎麼出現過。
而esp在很多不同品牌的車型上的搭載，也間接的相當於給博世公司做了廣告，現在德爾福想要走出美國，不再局限於只給通用一家服務的立場上的話，還不得和博世公司走同樣的路線嗎？
那麼現在華陽動力的多款車型在市場上賣的都不錯，銷量更是穩步提升的，所以如果華陽動力的暢銷車型上面如果要是能夠搭載這套stabiitrak系統的話，那豈不是也給德爾福做了一遍廣告？
目前想要從華陽動力這裏拿到訂單，那麼看來好像就必須要付出一些東西，算了反正一個瓜也是賣，更何況對方要的也不過是一個棗的添頭？
於是博爾頓和公司的高層商量了一番之後，很順利的就答應了金小強的要求，不過他們的要求是他們可以向華陽動力方面開放行車電腦ecu和車身穩定系統stabiitrak系統的數據庫。
但是條件是雙方必須要在華陽動力的總部附近成立一個行車電子系統控制研發中心，雙方的占股比例必須是百分之五十對五十，今後如果華陽動力的車型上如果要是搭載德爾福提供的電控系統的話，那麼就必須支付給他們百分之五十的電控系統的利潤。
而且今後他們雙方的研發成果，歸雙方共同所有，華陽動力不能撇開德爾福方面單幹。
金小強一聽，立馬就覺得這個博爾頓夠精明的哈，這小子肯定是深知自己的周邊團結着一個天朝自主品牌的汽車聯盟。
如果能夠和自己這邊展開合作，那麼就意味着他們將打開其他品牌的市場，這算盤打的是真精明啊！
不過如果仔細的計算下來，自己好像並沒有什麼虧損的，畢竟行車電子數控這方面，自己還真不是專精，而華陽動力的數控工程師們，經過自己這三年多的精心培訓，在行車電子控制這個方面也不過才是剛入門而已，要是和通用，博世這樣的百年企業的積累比起來，還弱的很呢。
如果現在要是有了德爾福的幫助，那麼自己的這個電子控制的研究所，說不定能夠得到一次質的提升！
