兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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這些年來，德國雖然也對兔國開放出口機床。
可說實話，出口的那些機床，都是一些普通貨色，不是什麼高端貨。
而且即便是出口，可這些機床的用途，那也是鎖死的。
很多機床，從德國裝船運到兔國工廠，都是德國廠方派人全程跟蹤的。
而且從安裝到調試，哪怕是後期的維護保養，都必須是德國廠方派人來進行。
甚至兔國的技術人員，想要在旁邊看看，都不被允許，保養的時候甚至要清場的。
德國人就是嚴苛到這般地步，怕的就是兔國人偷了他們的技術。
所以德國人對機床這一塊可是相當自信的。
就比如他們寶馬的發動機，全部打散一共兩千多個零部件。
可是最後組裝到一起之後，整台發動機的公差最大範圍，就是2μm以內。
這就是德國人引以為傲的機加工能力，這樣細微的公差，可以說全球範圍之內，也是蠍子粑粑獨一份。
哪怕是日本人最近在機床方面奮起直追，可是到了真正的高端精加工領域，日本人還是不夠看。
bba為啥能被全球的消費者定義為高端車型，靠的就是人家發動機的超高精度。
而正是這看似不起眼的2μm公差，才能人家的發動機，在性能方面就碾壓你。
不管是在爆發的升功率，還是在長期的穩定性，亦或是節油性能方面，人家都是全程對你普通車保持優勢。
所以人家才敢說，我們的車子性能超越你普通車的一倍，所以人家才敢定義自己是豪華車。
才敢定那樣的售價，而這卻是你日系車，韓系車，美系車都做不到的。
如果不是因為混動車和電動車的橫空出世，德國人就是躺在內燃機上吃老本，都夠他們在繼續吃上五十年一百年的。
本來德國人以為，今後打敗他們的可能會是特斯拉那樣的電動車。
可即便是等到電動車，混動車大行其道了，他們也不見得會立刻落敗。
畢竟說道關於電動車的技術積累，德系車其實也不弱。
全球一共兩千多重要的電動車專利，其中一千五百件掌握在兔國人手裏。
八百件掌握在米國人手裏，而其他的五百件則掌握在德國人手裏。
所以哪怕在電動車方面，德國人可能會輸掉，但他們認為哪怕收專利費，他們依舊能過的很滋潤。
可誰也沒想到現在報應來的這麼快。
而且在他們分析看來，燃油車這一塊，在未來最起碼還有十五到二十年的紅利期。
畢竟在人來沒有解決電池的快充，還有冬季寒冷環境下用車的問題之前，人類關於電車的里程焦慮是不會緩解的。
所以燃油車，在未來很長一段時間內是不會被淘汰的。
所以他們最起碼還有二十年的紅利可以吃。
這也是他們為什麼不急着跟風造電車的主要原因。
可是他們是萬萬沒想到，就在他們眼皮子地下，兩家兔國車企，居然大搖大擺的完成了逆襲。
就比如奇瑞這款全新的瑞虎8，這才在蓉城車展上亮相。
可這款車不光是在兔國火了，在國際上也火了。
尤其是在南美的巴西，要知道奇瑞在巴西可是有工廠的。
而且奇瑞在巴西通過這麼多年的運營，在巴西的口碑還算不錯的。
前幾年更是贏得過巴西的某項大獎，算是很受當地消費者歡迎的車型。
目前在巴西，現在可是美系，日系，韓系，德系，還有後起之秀兔系的主戰場。
要知道以前，巴西的汽車市場，那絕對是米國車一家的天下。
可是從上世紀八九十年代，日本車開始大舉進軍巴西之後，美系車就不再是這裏的唯一選擇了。
麼得辦法，巴西也不盛產石油，而美系車有一貫是油老虎。
所以普通巴西人也開不起，反之便宜又耐用的日系車就大受歡迎。
後來韓系車也開始進軍南美，同樣把第一個落腳地放到了巴西。
而那時的巴西車市則是日系和德系雙雄稱霸的時代，那時候的德國車在巴西也是蠻受歡迎的。
不過韓國車同樣靠着物美價廉，開始漸漸打開了巴西市場。
兔國車絕對是來的最晚的來一個，而且也不太受待見。
畢竟在巴西人的傳統認知里，只有日本人，和德國人才能造好車的。
至於兔國……呵呵，還是算了吧！
直到前幾年的奇瑞5x，贏得了當年該國的年度營銷大獎。
不過大家看清楚，是營銷大獎……
所以其實靠的還是便宜…
這樣的情況直到，前年奇瑞推出了鯤鵬系列發動機，才開始有了質的轉變。
畢竟這可是一款真正把熱效率做到百分之三十八的發動機，真要是拿去參加國際大賽，絕對可以拿大獎了。
巴西人還是識貨的，動力強，還省油，裝配了這款發動機的虎8自然是火了。
不過後來因為大流行病的緣故，奇瑞銷量上漲的勢頭，還是緩和了下來。
而這次隨着蓉城車展，他們再度推出重磅新車。
結果這款車，不光是在國內熱銷，而在巴西那邊，訂單也直接爆了。
原本奇瑞每個月出口的車輛，也就穩定在一個月一萬四五左右。
期間大多數車型還是發往中東北非地區的，可是這個月他們的海外訂單量就直接翻了一倍。
達到了三萬輛左右，而且其中大部分還都是重新定價的新瑞虎8。
要知道以前奇瑞賣掉一輛車，也就賺幾百塊，可是這款車在重新定價之後，卻成了他們的利潤爆點。
有人核算過，這台車平均每台的淨利潤，最起碼在萬元以上。
當然那是在競爭相對沒那麼激烈的海外市場，尤其是在巴西。
因為巴西那邊大流行病還沒有被全面控制，所以還沒能全面開工的情況下。
另外就是因為收到『晶片供應』緊張的制約，巴西本地的汽車生產製造，還沒有恢復的情況下。
從海外進口，就成了巴西本土汽車最大的來源。
而這其中最受歡迎的當屬，奇瑞的瑞虎8了。
以前奇瑞的月銷量，也不過就是一兩千台，可是這次因為有新瑞虎8撐場面。
他們的月銷量直接破萬，畢竟這麼多年的運營，他們在巴西也贏得了一定的口碑。
而現在突然推出這麼一款渾身黑科技的爆款車，大家自然都想試試。
因為同價位的日系車和德系車，要麼發動機性能沒他們猛，要麼就是空間沒他們大。
在不就是發動機可能和他們一樣猛，當時卻沒他們的車子省油。
同樣的價格情況下，巴西車迷也不是傻瓜，自然知道該選什麼。
而遭受同樣待遇的還有長城，而他們的第一個海外爆點則是在袋鼠國。
要知道此前他們在袋鼠國，就有代理商。
不過長城的車在袋鼠國的銷售情況一直不冷不熱，屬於典型的小眾車型。
畢竟在發動機上也沒啥獨有的技術，也就算次於日系和韓系車的三線品牌。
而在澳洲市場，日系車則是妥妥的一家獨大的局面。
以前他們還有霍頓等『自主』品牌，其實就是換標通用。
可問題是那車也繼承了美系車的一貫毛病，就是油耗高的嚇人。
家裏沒倆錢，真就開不起那車。
以前澳洲人還很喜歡這個『自主』品牌，可是近些年隨着油耗走高。
越來越多的澳洲人，也消費不起這個『自主』品牌了。
只能選擇更加物美價廉的日系品牌，所以澳洲和新西蘭就成了一個蠻大的海外日系二手車銷售市場。
當然也有不少現代和企業，在當地也買的還不錯。
而長城，只能算是一個四線的小眾品牌。
而且銷量最高的，也不過就死他們的皮卡車。
而這次隨着他們坦克300混動車型的出現，這款車可不僅僅是在國內一炮而紅了。
甚至還火到了海外。
要知道這次蓉城車展來的可絕不僅僅是國內的自媒體，還有大量的海外自媒體播主。
畢竟大流行病期間，很多海外車展都被迫取消了。
而這些播主們也要恰飯，而最近幾年兔國的車展越辦越紅火，很多車企都在這裏發新車。
還有就是很多兔國車企，現在的新車也是越造越好，所以很多海外汽車播主，也頻頻來兔國參加車展。
這次長城的爆款坦克，就引起了他們的重視。
於是也有不少播主，對這款車進行了重點跟蹤報道。
如果說以前的坦克300，即便在火，也只能在國內火爆。
畢竟在海外，他還有很多競品，比如海外普拉多，日本人的定價，可不敢像在國內那麼猖狂。
也就是二三十萬的定價，這樣的價格標準，再加上常年積累的口碑效應。
海外消費者如果面臨選擇，那肯定首選普拉多啊！
不否認你坦克300外形和內飾，還有動力都不錯，可你畢竟是個兔國品牌。
而且還是剛上市沒多久，大家信不過啊！
可是這次不同了，這次的坦克300混動型的產品力實在太強了。
甚至對普拉多已經形成了超越，甚至碾壓的姿態，這下外國消費者也不淡定了……
1967 火爆到了海外
